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臨沂到東北物流|農村物流建設

發布時間:2019-09-08

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業內認為,與發達社會相比,目前我國物流基礎設施建設整體滯后,尤其是西部地區、偏遠山區和貧困地區,運輸、倉儲、配送等設施規模和水平遠遠不能滿足發展需要,其中農產品冷鏈物流設施短缺問題尤為突出。在新一輪政策力挺之下,大規模農村物流建設有望開啟。

業內認為,與發達社會比較,目前我國物流基礎設備建造整體滯后,尤其是西部地區、偏僻山區和貧困地區,運輸、倉儲、配送等設備規劃和水平遠遠不能滿足發展需求,其中農產品冷鏈物流 設備缺少問題尤為突出。

在新一輪方針力挺之下,大規劃鄉村物流建造有望開啟。 以冷鏈物流為例,王水平告知記者,據測算,目前我國果蔬、肉類、水產品等生鮮農產品冷鏈流轉率平均約30%,與美、日等發達社會90%的平均水平比較,仍有很大差距,預冷設備、冷藏庫、 冷運車輛、信息渠道等設備顯著缺少,投資缺口較大。

 2016年,財政部、商務部為山東、河南等10省市冷鏈基礎設備建造供給支持資金約40億元。2019年,財政部、商務部確定為山東、江蘇等15個省(區、市)農商互聯和農產品供應鏈建造工作提 供財政資金支持,清晰將商品化處理設備設備和冷鏈物流作為重點。 “估計此輪中心財政資金可帶動社會投資約500億-600億元,可發揮較好的引導作用。

不過,這關于全國的城鄉物流基礎設備建造而言,資金缺口仍然很大,未來仍需求更多的社會資本投 入。”王水平說。 商務部研究院電子商務研究所所長、研究員張莉對《經濟參考報》記者表明,鄉村物流有其特殊性,一是交通基礎建造難度大,鄉村地域廣闊,地理環境復雜,路程遠、路面差、山路崎嶇的比 較多,公路全掩蓋難以實現;二是物流服務體系難以健全,網點全掩蓋難度大。導致鄉村物流相對成本高,管理難以統一標準。

因而,推動鄉村物流高質量發展,首先要解決上述問題。 值得一提的是,專家指出,跟著鄉村物流體系的完善,鄉村物流服務終端存在的服務差、亂收費等亂象也有望得到解決。


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