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臨沂到內蒙物流專線,認真物流樞紐這場牌

發布時間:2018-12-11

來源:http://www.zxkeeh.icu

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國務院總理李克強11月21日掌管舉辦國務院常務會議指出,要瞄準國際先進水平,多措偏重開展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系,保證全社會物流總費用與國內生產總值比率明顯下降,前進經濟工作功率,促進高質量開展。物流樞紐被提升至國民經濟工作高度,到了該點破問題、推動落地的階段了。

國務院總理李克強11月21日掌管舉辦國務院常務會議指出,發展臨沂到內蒙物流專線樞紐要瞄準國際先進水平,多措偏重開展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系,保證全社會物流總費用與國內生產總值比率明顯下降,前進經濟工作功率,促進高質量開展。

臨沂到內蒙古物流樞紐被提升至國民經濟工作高度,到了該點破問題、推動落地的階段了。

當咱們談物流樞紐,會論及許多近義詞,比方物流園區、貨運場站、配送中心以及公路港等。不過,這些近義詞往往只能歸為物流網絡節點設備的領域,它們尚不能承擔真實意義上的物流樞紐的功用。

真實有功效的物流樞紐,在物流網絡體系中具有重要的位置和作用,是物流網絡中貨品的重要集散中心,它既是聯系大局的重要物流組織和生產基地,又是保證物流網絡疏通、實施宏觀調控的要點。更重要的意義在于,物流樞紐是物流網絡中各節點設備彼此聯絡、彼此配合的重要環節,成為支撐地點地區經濟和社會開展的重要根底設備、聯絡樞紐。

物流樞紐承擔了協同、整合各個物流要素的重擔。從整個國民經濟降本增效的角度來看,締造我國級的物流樞紐,就像多米諾骨牌的起點,驅動物流網絡的合理布局,推動物流工業的規模化、集約化,進而前進物流企業的運營功率,終究抵達社會物流費用的下降。

當然,知難行易,物流樞紐締造是一個體系工程。就地方政府來說,締造一個物流樞紐,難度高于單一功用的市政工程。大到高鐵站、小到公交樞紐,從市政規劃的角度來說,單一功用市政規劃邏輯較為清晰,而物流作為根底效力工業,物流樞紐由于不是簡略的車來車往或貨品倉儲,牽涉工業較多,這就意味著物流樞紐的落地需求政府多部分協同推動。

而關于企業來說,單一的物流企業單個,需求是個性化的,物流企業整體并不能簡略組成工業集群,物流企業既期望可以接近上游的制造業、商貿業,又期望擁有足夠的倉儲物流空間。物流樞紐要想真實發揮作用,就要滿意物流企業關于區位和工業條件的兩層需求。我國級的物流樞紐,需求不止一家物流巨子企業牽頭推動,還需求大型物流企業洽談協作,從商場角度裝備資源,保證樞紐經濟的生機。

中國需求什么樣的國際級物流樞紐?咱們可以如此暢想,未來的我國級物流樞紐應當具備這幾個特質:在標準化的標準下,綜合考慮多種物流運送方法的特性,完成多式聯運的順利運營;信息同享、各方根本效力信息要素互聯互通,物流樞紐真實成為這一區域各要素的大腦中樞;物流樞紐締造運營對標國際先進水平,混合所有制業態大量存在,民營企業和外資企業的運營理念或先進技術發揮關鍵作用。

事實上,本年2月我國發改委在宏觀經濟工作狀況發布會上就已經走漏,現在已經在編制我國物流樞紐布局和締造規劃,推動構建我國骨干物流根底設備網絡,發揮物流根底設備網絡對經濟高質量開展的支撐保障作用。

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