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致勝物流|中鐵順豐又搞事,下一步還將沖擊哪些物流商場?

發布時間:2019-01-08

來源:http://www.zxkeeh.icu

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早上好,各位,年末了,大家最近忙了怎么樣了,距離物流停運還有一個月,大家繼續努力呀,多賺點錢回家過年,最近十分痛心,八路半跑萊陽的老物流公司一夜間搬沒了,大家以后選擇物流公司一定要小心謹慎,多選擇一下我們像我們致勝物流似得這樣有擔保的公司才是靠譜的,近日,中鐵順豐又搞事,下一步還將沖擊哪些物流商場?跟我一起來看一下吧。

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1月5日6時57分,由上海閔行至深圳石龍的X107/108次滬深特快班列,載有超越25000件貨品從上海閔行站順利開出。


這是中鐵+順豐合資成立中鐵順豐后,又一次大動作,即兩邊共同研究的產品推向商場,并在整合兩邊資源優勢等方面上得以更好的提升。由于早前2018年“雙11”前夕就有數據公布,中鐵順豐成立兩個多月就經過快速擴張,2?個多月完結超越?250?萬票快遞,運營線路現已拓寬至?413?條,58?個城市。這個數字在揭牌時分別為?161?條、44?個。而這次X107/108次滬深特快班列的開出標志著中鐵與順豐鐵路協作的再次晉級,從以往的單列裝貨、復興號的車廂中載貨,到開行特快貨運班列。


談到中鐵與順豐的這段“姻緣”就有必要整理他們之間的“前塵往事”。


早在2012年,當時的鐵路部門嘗試用動檢列車運送快遞業務時,順豐就先參與了。此后的屢次“雙11”順豐都會“包下”部分高鐵送包裹。


直到2017年11月,順豐和中鐵快運聯合推出快遞產品“高鐵極速達”,兩邊使用京滬高鐵“復興號”載客動車組列車作為干線運力,為京滬兩地居民完成當日送達效勞。


2018年1月24日,以春運為關鍵,順豐和中鐵再度聯手,推出新產品——高鐵順手寄,為旅客提供行李或許特別物品的快遞效勞。與立足高錢干線運力資源的極速達不同,順手寄是全國的基于高鐵站場景的快遞效勞。


2018年6月,兩邊成立合資公司——中鐵順豐,并于當年8月底揭牌。這不僅成為中鐵總混改的重要一步,也成為順豐打造網絡生態的重要布局。


2018年“雙11”前夕,中鐵順豐官宣新增百余條高鐵線路,全面擴張高鐵“極速達”產品線路網。如今現已拓寬至413條線路,覆蓋全國69個高鐵站,58個城市。


2019年伊始,中鐵順豐又打出這一張“牌”,其寓意何為?接下來又將分食誰的蛋糕?有人說是生鮮冷鏈、航空貨運、城際物流等。無妨分析一下中鐵順豐對這些商場的沖擊。


生鮮冷鏈商場


中高端物流配送需求的激增以及生鮮電商崛起,為冷鏈物流帶了很大的開展空間。據相關數據顯現,我國每年消費的易腐食物超越10億噸,需要冷鏈運送的超越50%,但綜合冷鏈流通率僅為19%,果蔬等生鮮流通損耗率高達20%至30%,每年的丟失額能夠到達1000億元以上。這無疑給高鐵運力的擴張帶來了機會。而且,消費晉級的大趨勢下,越來越多的中產用戶對價格的敏感度在下降,對商質量量和物流配送時效的敏感度卻在急速上升。因而,順豐的效勞+高鐵的運力無疑是很好的一個切入點。此外,順豐的貨運飛機持續添加,如今現已打破50架,在航空運力的大勢下,經過遍及全國的高鐵網絡運力來補償,或將是未來快遞物流企業布局冷鏈商場的一大趨勢,而冷鏈這“蛋糕”已成為企業競賽的高地。



航空貨運商場


作為“快”字訣的榜首道競賽壁壘,快遞物流企業在航空資源的獲取、建造和積累上能夠說不遺余力。如2018年12月底,順豐航空貨運飛機添加至50架。順豐航空由此正式邁入中型航空公司隊伍,這是順豐航空機隊建造的標志性打破;同年11月,京東物流的榜首架全貨機成功首航,京東物流進入全貨機時代;同年7月,圓通集團官宣將投資122億元,在嘉興機場建造全球航空物流紐帶,并依托該紐帶打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心……


航空運力的優勢毋庸置疑,但高鐵運力,在容貨量和時效上不輸飛機,一起穩定性更強,覆蓋率更廣,對網點的滲透度也更高,而且還能對于航空快件的運送規模進行很大的補償。相關數據顯現,現在高鐵里程現已到達3萬公里,覆蓋了80%的大城市,能夠由大城市輻射周邊地級市縣。部分高鐵線路經過幾輪提速之后與航班時間已十分挨近,其間京滬高鐵復興號列車于2018年9月提速至350公里/小時之后,從北京開往上海只需4個小時。中鐵與順豐聯合推出的“高鐵極速達”就是很好的一個事例。


城際物流商場


1月5日,新的列車運行圖實施。我國研發成功的17輛長編組“復興號”動車組列車優先在京滬高鐵線上開跑,第一批每日投入2列。在車身加長后,仍保持350公里時速。“研發這種超長版‘復興號’,是為了增運力。”鐵路部門有關負責人介紹,自“復興號”運營以來,熱門線路、長大干線特別是京滬高鐵的客流一直持續增長,以天津往復上海為例,密集開行的列車對數現在現已飽和了,很難經過添加車次來添加運量,因而,只能經過添加定員量來滿意旅客需求。“加速版”的“復興號”現已讓“高鐵極速達”這一產品的時效發揮到了很好,如今“加長版復興號”對貨運物流將產生怎樣的作用這是值得等待的。更何況在300公里-1500公里間的運送場景中,高鐵優勢比航空運送更為顯著。


更重要的是,高鐵這一運力受天氣影響十分小、發車頻次高、遍及規模廣,準點率有保障,這些特色無疑將為生鮮、醫藥等高附加值產品提供更穩定的運送環境,以補償航空貨運在液體、電子產品等快件方面的局限。

……


在這個尋求質量物流、快速物流的當下,中鐵順豐的切入點在結合兩邊優勢資源的前提下打出的這一張“牌”恰逢當時。從最初購買運力到共研產品,再到合資組建新公司,順豐的這步棋引發了職業關注。就如2018年4月,一列由“申通快遞”冠名的高鐵列車從上海虹橋站開往北京。


高鐵運力越來越被快遞物流企業垂青,現現已有了中鐵順豐,或許在不久的將來還會有“中鐵申通”、“中鐵圓通”……這也是在企業降本增效的迫切需求下的“不得已而為之”。雙地網作為新物流模式補充到物流網傍邊,又與航空運送形成互補,不僅能有效提升中高端物流運送的效率,也能為物流企業下降部分效勞本錢。


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